La Saint-Éloi 2011 est lancée !

Depuis plusieurs mois, le Centre d’Histoire Sociale travaillait à la Saint-Éloi, dernière manifestation de l’année. Et le résultat est à la hauteur des efforts : une exposition riche, des exposants passionnants, de nombreuses animations…

Le moulin Saint-Gilles, vous accueille tout le week-end du 26-27 novembre 2011 de 10h à [...]]]>

Flyer Saint-Éloi 2011

La Saint-Éloi 2011 est lancée !

Depuis plusieurs mois, le Centre d’Histoire Sociale travaillait à la Saint-Éloi, dernière manifestation de l’année. Et le résultat est à la hauteur des efforts : une exposition riche, des exposants passionnants, de nombreuses animations…

Le moulin Saint-Gilles, vous accueille tout le week-end du 26-27 novembre 2011 de 10h à 12h et de 14h à 18h. L’entrée est gratuite.

Et pour vous mettre l’eau à la bouche, un petit tour en photos prises lors de l’inauguration vendredi 25.

La galerie photos complète est visible ici.

La manifestation a été inaugurée par (de gauche à droite) :

• Lucien Péronne du Coutè dé Tchié, Confrérie du Couteau,
• Ludovic Delesque, Conseiller Municipale délégué de Rouen et Conseiller Général de la Seine-Maritime,
• Yves Fatz, Directeur Technique des établissements Ressorts Masselin de Petit-Quevilly,
• Pierre-Yves Javel du Coutè dé Tchié, Confrérie du Couteau,
• Sylvain Engelhard, Président du Centre d’Histoire Sociale.

Lucien Péronne, Ludovic Delesque, Yves Fatz, Pierre-Yves Javel et Sylvain Engelhard

Et pour rentrer dans le vif du sujet :

Vitrine de couteaux Coursolle

Le thème de l’année, les couteaux régionaux, permettra aux amateurs mais aussi au grand public de découvrir les multiples facettes des couteaux utilitaires à travers le prisme des régions. De grands collectionneurs tels Pierre-Yves Javel et Lucien Péronne vous feront voyager grâce à leur grande connaissance du sujet.

Pierre-Yves Javel

Lucien Péronne

Mais commençons par le commencement, votre visite débute par le couteau géant, réalisation du CAP Métallier du Lycée Émulation Dieppoise.

Couteau géant de l’Émulation Dieppoise

Viennent ensuite les machines à vapeur qui bénéficient d’une mise en lumière. Celle-ci prend bien sûr toute sa mesure à la tombée de la nuit

Machine à vapeur Dujardin Marine

Se pose alors la question : tourner à gauche ou continuer tout droit ? Les forgerons et forgeronnes ou l’exposition de sculptures ?

Démonstration de forge par Marc Tiret

Orchestre de Jean-Marc de Pas

Araignée de Marc Tiret

Garçon et son chien de José Torres

Carillon de Joseph

D’autres surprises vous attendent ce week-end comme une exposition d’arbalètes artisanales :

Arbalètes artisanales

Mais aussi une vente de pain, artisanaux également, cuits au four banal de la Pannevert, esplanade Jean-Pierre-Engelhard, et vendus au moulin Saint-Gilles de 11h à 16h, samedi et dimanche :

• pain de campagne,
• brioche,
• pain aux graînes (si tout se passe bien ),
• pain au cidre et aux pommes.

Boules de pain

Sans oublier l’atelier typographique qui est ouvert lui aussi tout le week-end

Atelier typographique du CHS

Pour arriver à ce résultat, il aura d’abord fallu lui adjoindre une tuyauterie à plus [...]]]> On ne l’arrête plus, Marine est en pleine forme ! La plus grosse machine à vapeur du Centre d’Histoire Sociale a subi quelques interventions qui lui permettent désormais de faire plus d’une dizaine de tours pour le prix d’une bonbonne d’air comprimé.

Pour arriver à ce résultat, il aura d’abord fallu lui adjoindre une tuyauterie à plus grand diamètre et une réserve d’air supplémentaire :

Tuyauterie et bonbonne

Admission de l’air

Mais il a également fallu régler l’ouverture des pistons-valves, opération plus délicate et qui demande de nombreux tatonnements :

Réglage de l’admission

Tringlerie des deux pistons-valves

Commande d’arrivée de la vapeur

Comment fonctionne cette commande ? Voici le schéma de principe :

Schéma de principe de la commande

La vis actionnée par le volant permet de réduire ou d’augmenter la [...]]]> Pour contrôler l’arrivée de la vapeur dans la machine à vapeur Crépelle, il faut tourner dans le sens adéquat le volant présenté ci-dessous :

Commande d’arrivée de la vapeur

Comment fonctionne cette commande ? Voici le schéma de principe :

Schéma de principe de la commande

La vis actionnée par le volant permet de réduire ou d’augmenter la quantité de vapeur fournie à Ernestine.

Le corps de la vanne est en fonte.

Les pièces, qui permettent le contrôle du débit sont en bronze, composées d’une chemise (partie cylindrique) et d’un clapet. Elles sont démontables pour des raisons de maintenances (refaire l’étanchéité) :

Pièces gérant le débit de vapeur

La pièce de gauche, emmanchée à force dans la vanne, forme le siège et la pièce de droite forme la soupape. Les deux sont ajustées entre elles pour obtenir une fermeture hermétique.

Vanne légèrement ouverte

Vanne fermée

La pièce de droite va venir coulisser dans la pièce de gauche. Sa forme lui permet de toujours être centrée par rapport à la première pièce. Elle est reliée à la vis de commande par la forme usinée du dessus.

Les deux photos montrent les pièces dans deux positions : vanne légèrement ouverte à gauche et vanne fermée à droite.

Ce que le schéma de principe ne montre pas, c’est toute l’architecture interne du corps de la vanne (fonderie). Au centre du dispositif, l’alésage qui reçoit la pièce cylindrique (siège) :

Intérieur du dispositif vu de face

Au fond et venant de la droite l’arrivée de la vapeur. À gauche la sortie de la vapeur. Quand on regarde depuis cette sortie, on obtient la vue suivante :

Intérieur du dispositif vu depuis la sortie de la vapeur

Galerie photo

Installation d’un demi-volant

Installation d’un demi-volant

Installation d’un demi-volant

Installation d’un demi-volant

Ce n’est pas tout de livrer la machine, encore faut-il la remonter et lui redonner un coup de neuf :

Installation d’un demi-volant

Installation d’un demi-volant

Installation d’un demi-volant

Installation d’un demi-volant

Résultat final

À 2 camions, l’espace se fait rare

Enlèvement du dernier demi-volant

Enlèvement de la partie de liaison

La livraison d’une telle machine n’est jamais simple d’autant que la place n’est pas large.

À 2 camions, l’espace se fait rare

Enlèvement du dernier demi-volant

Enlèvement de la partie de liaison

D’abord les deux demi-volants

La liaison entre le volant et le moteur

Le moteur à proprement parler

Photo de l’équipe avant le départ

Transport en cours

Arrêt à [...]]]> Une fois démontée, il faut encore transporter la Dujardin et ses quelques tonnes. Avec passage à la chambre de commerce et d’industrie de Rouen, s’il vous plaît !

D’abord les deux demi-volants

La liaison entre le volant et le moteur

Le moteur à proprement parler

Photo de l’équipe avant le départ

Transport en cours

Arrêt à la chambre de commerce et d’industrie de Rouen

Souvenirs, souvenirs !

Et pour commencer : le démontage de la Dujardin à l’ancienne distillerie de Colleville.

Le chalumeau est nécessaire !

La Dujardin en cours de démontage

Entre délicatesse et brutalité : le [...]]]> En 2002, les chantiers du patrimoine organisés par le Centre d’Histoire Sociale ont eu pour mission le transfert de la machine à vapeur Dujardin.

Souvenirs, souvenirs !

Et pour commencer : le démontage de la Dujardin à l’ancienne distillerie de Colleville.

Le chalumeau est nécessaire !

La Dujardin en cours de démontage

Entre délicatesse et brutalité : le marteau-piqueur

Un demi-volant remonté centimètre par centimètre

Vue de dessus

Pour en découvrir le principe, plongeons-nous dans le livre “La vapeur et ses merveilles” d’Édouard Lockert, chapitre V.

Chaudière de la locomobile Merlin

Les chaudières tubulaires ont pour objet de diviser la masse d’eau à vaporiser, de façon à augmenter autant qu’il est [...]]]> La chaudière sur laquelle le moteur à vapeur Merlin venait s’installer est une chaudière tubulaire.

Pour en découvrir le principe, plongeons-nous dans le livre “La vapeur et ses merveilles” d’Édouard Lockert, chapitre V.

Chaudière de la locomobile Merlin

Les chaudières tubulaires ont pour objet de diviser la masse d’eau à vaporiser, de façon à augmenter autant qu’il est possible la surface de chauffe, pour rendre la vaporisation plus rapide.

La première idée d’un système de ce genre semble appartenir à un sieur Barlow, citoyen des États-Unis d’Amérique, qui obtint en 1793 un brevet d’importation en France pour des appareils dits fourneaux à chaudières.

Marc Seguin

« L’objet de ces appareils est, dit-il, de présenter à l’action du feu la plus grande étendue de surface possible. Pour cela, on fait passer l’eau dans des tuyaux ou cylindres et ceux-ci dans le foyer même ; on le peut encore en faisant passer la flamme du foyer dans des petits tuyaux répandus dans l’eau à chauffer. »

Barlow propose d’employer ces appareils pour faire mouvoir les bateaux à vapeur.

C’est précisément ce que fit Marc Séguin, en 1825. Il faisait avec ses frères des expériences de navigation à vapeur sur le Rhône et c’est alors que, pour la première fois, il se servit d’une chaudière tubulaire, mais tout autrement disposée que celle de Barlow.

« Séguin, a écrit M. Perdonnet, est neveu de Montgolfier. L’inventeur de la locomotive à grande vitesse est neveu de l’inventeur des ballons.

L’invention des ballons a été accueillie avec un immense enthousiasme, celle de la locomotion à vapeur n’a produit qu’une faible impression. Quelle différence, toutefois, dans les résultats de ces deux découvertes !

L’insuffisance de vitesse des anciennes machines locomotives lui fit reconnaître la nécessité d’augmenter les moyens de production de la vapeur ; dès 1827, il fit passer l’air chaud provenant de la combustion à travers une série de tubes plongés dans l’eau de la chaudière. »

Séguin constata ensuite le non-succès de la méthode inverse qui consiste à faire passer l’eau dans les tubes autour desquels circulent les flammes, ainsi que le pratiqua Barlow. C’est bien à Marc Séguin que l’on est redevable d’avoir lancé dans la pratique, où elles ont rendu de si éminents services, les chaudières tubulaires, telles que nous les connaissons aujourd’hui.

Lorsqu’à la chaudière de Marc Séguin, on eut adjoint, pour forcer le tirage dans les tubes, le jet de vapeur imaginé par Stephenson, la machine locomotive fut amenée, à peu de choses près, au degré de perfection que nous lui connaissons aujourd’hui.

Le foyer est établi dans la portion que l’on nomme pour cette raison boîte à feu.

Les flammes et la fumée parcourent alors les tubes intérieurs et échauffent l’eau qui les entoure. Ils arrivent ainsi dans la capacité nommée boîte à fumée, d’où ils s’échappent par la cheminée C. La chaudière proprement dite contient l’eau dans laquelle baignent tous les tubes formant ce que l’on nomme le faisceau tubulaire.

Coupe d’une chaudière tubulaire

Sur la gravure ci-dessus on peut voir :

• à gauche, la boîte à fumée ouverte en haut par la cheminée (C),
• à droite, la boîte à feu,
• au centre, le faisceau tubulaire plongé dans l’eau.

La fumée et la chaleur transite de la boîte à feu vers la boîte à fumée.

Sur la photo de la chaudière de la Merlin au début de ce billet, la boîte à fumée est à l’avant-plan tandis que la boîte à feu est à l’arrière-plan.

La photo ci-dessous montre la sortie du faisceau tubulaire dans la boîte à fumée.

Boîte à fumée et faisceau tubulaire

Le principe de la chaudière tubulaire est celui retenu dans les locomotives à vapeur telles que nous les connaissons.

Il y a une semaine, Christian et Sébastien ont poursuivi la remise en service du condenseur (pompe à air).

Ils se sont attaqué à la bielle. Un grand nettoyage s’imposait !

La première étape consistait à laisser tremper les différentes pièces dans du gazole pendant plusieurs jours semaine afin d’enlever sans effort les graisses, [...]]]>

Nettoyage de la bielle

Il y a une semaine, Christian et Sébastien ont poursuivi la remise en service du condenseur (pompe à air).

Ils se sont attaqué à la bielle. Un grand nettoyage s’imposait !

La première étape consistait à laisser tremper les différentes pièces dans du gazole pendant plusieurs jours semaine afin d’enlever sans effort les graisses, huiles et autres poussières accumulées.

Ensuite un peu d’huile de coude, quelques mètres de papier de verre et de la patience sont nécessaire pour nettoyer les pièces métalliques des différentes traces de rouille et autres dégats du temps.

Christian et Sébastien au nettoyage

Les pièces une fois nettoyées doivent être remontées sur la bielle.

Remontage de la bielle

Aujourd’hui, pour obtenir une pièce aux fonctionnalités identiques, on utiliserait un roulement à billes. La machine à vapeur Crépelle est de 1913, date à laquelle les roulements à billes en acier était déjà utilisés dans les vélos (≃ 1890) et peu après dans l’automobile. Il est probable que la conception technique d’Ernestine soit antérieure ou que les roulements à billes de l’époque n’était pas utilisable sur ce type de mécanique.

Ce qui nous amène à une petite explication du système utilisé :

Schéma du système

Faire frotter de l’acier sur de l’acier n’est pas bon (chauffe, usure). C’est pourquoi il y a 2 pièces de bronze (représentées sur la droite du schéma) destinées à accueillir l’axe. Ces 2 pièces sont rainurées (visible sur la pièce en bas à droite) afin de pouvoir huiler le système.

Un autre point particulier à noter : pour ajuster les pièces de bronzes, 2 pièces en acier coulissant l’une sur l’autre sont utilisées. Elles sont de profil  trapézoïdal. Cette astuce permet d’obtenir 2 bords parallèles (voir // sur le schéma) dont on peut diminuer ou augmenter la distance.

C’est également un système n’utilisant aucune vis !

Ci-dessous, des photos du nettoyage :